Retroceder   Cherokee Owners Cherokee things » Tu Jeep »

Tu Jeep Preséntate y muéstranos tu máquina

Respuesta
 
Herramientas Desplegado
Antiguo 29-May-2017, 22:01   #1
Carnage
Status: Junior Member
Fecha de Ingreso: 15-December-2015
Ubicación: Concepción
Edad: 38
Mensajes: 12
Predeterminado Me Presento, Tanque (ZJ 98 Diesel)

Hola a todos, mi nombre es Nataniel y soy de Stgo/Conce (jaja me muevo mucho entre ambos lugares). Amo el 4x4 principalmente porque me ha tocado por pega inicialmente y después por estilo de vida estoy mucho en off road.
He tenido solo Jeeps, y debo decir que me encantan (solo los con "solid axles").
Me toca manejar mucho (aprox 4.400 KM/mes) y simplemente el bolsillo no aguanta para la bencina, así que decidí meter mano y hacer cambio a diesel. El primer swap lo hice el 2013 y debo decir que no quedo del todo bien, me quedo como un "chancho", pero me salia mas caro tratar de mejorarlo que hacerlo todo de nuevo, así que el 2015 me anime y con otro Jeep hice un diesel swap y debo decir que quedo ATR. Tengo un rendimiento cercano a los 11Km/L manteniendo casi el mismo Torque.
He aprendido mucho del foro en todos estos años y ahora me anime a presentarme y a ver si puedo aportar con los conocimientos que he aprendido.
Si a alguien le interesa podría poner la información detallada del "build", con fotos y videos.
Bueno después de esa intro les muestro como quedo finalmente el Tanque:
Carnage está desconectado   Responder Citando
Antiguo 30-May-2017, 10:36   #2
AlexKJ
 
Avatar de AlexKJ
Status: Administrador
Fecha de Ingreso: 16-September-2010
Ubicación: Santiasco Centro / Ñuñork
Mensajes: 1.319
Predeterminado

Hola Bienvenido!

¿Qué motor diesel pusiste? ¿Qué transmisión? ¿qué hiciste con la electrónica?

Salud!
--
Atte: Un yipero IFS (Independent Front Suspension)
AlexKJ está desconectado   Responder Citando
Antiguo 30-May-2017, 16:21   #3
Carnage
Status: Junior Member
Fecha de Ingreso: 15-December-2015
Ubicación: Concepción
Edad: 38
Mensajes: 12
Predeterminado

Cita:
Iniciado por AlexKJ Ver Mensaje
Hola Bienvenido!

¿Qué motor diesel pusiste? ¿Qué transmisión? ¿qué hiciste con la electrónica?

Salud!
--
Atte: Un yipero IFS (Independent Front Suspension)
Gracias por la Bienvenida.
1-MOTOR: Sobre el Motor, se le colocó un motor QD32ETI, pero se cambio la bomba inyectora electronica por una bomba mecánica (De un TD27T más ajuste para el flujo de un QD32).
Podria decirse que es un QD32T pero eso no sería exacto.
La bomba exacta fue una Zexel 104740-7123, como se puede ver en la foto tiene el compensador de boost para el turbo.

Aca va el video de prueba del motor, antes de la recepción

Aca una foto del montaje del motor

1-CAJA: Ohhh las cajas. Esto fue el mayor problema del swap y donde gaste más dinero en total (sacando cuentas me salio casi tan caro como el motor). Del swap anterior ("chancho" mecanica) quería que éste fuera diferente con caja automática (una RE4R01A).
a)La primera caja que compre fue de un TD27T (Para ser exacto la caja RE4R01A 31000-47X11).
Por error asumí que todas las cajas TD27T me iban a funcionar, obviamente el volante es diferente y por ende el convertidor de torque necesario para el QD32, ademas traía la horrible transfer TX11A, para los que no saben, es una transfer activada por vacío, así que despues de instalarla y ver que no servía a buscar otra caja.
b)La segunda caja que compre fue de un QD32ETI (la RE4R01A 31000-4Gx03), ahora el problema de esta caja es que trae la transfer 4WD ATX14A, que es electrónica. Así que a conseguirme el controlador de la transfer.

Con todo esto se hizo el montaje, y después de examinar el diagrama de conectado me di cuenta que que iba a ser imposible hacerlo con la ECU, asi que configure la electronica para un torque constante de 50% a ambos ejes, en vez de utilizar la diferencia de velocidad entre ambos ejes y crear un circuito de calculo de distribución de torque de acuerdo al "slip".
Esto me funcionó bastante bien, hasta que un día en la carretera corte el cardan delantero (la cruceta) a 120Km/h. Debo decir que no fue ninguna gracia, y obviamente me di cuenta que era necesario la opción de 2WD y no 4WD para caminos que no necesitaran alta tracción.
No me preocupe del tema por 1 mes ya que ahora era solo 2WD, hasta que me fui a hacer offroad. En caminos que me requerían alto torque me dedique a darle, y al tener solo la tracción trasera calenté bastante la caja. Desgraciadamente no tenia un enfriador de aceite independiente, sino el que esta incorporado en el radiador. Resultado, el agua se filtro a la caja y rápidamente se evaporó rompiendo todos los sellos. Después de abrir y revisar la caja, había que rehacerla ya que varias placas de fricción estaban hecha añicos. A comprar otra caja.
b)La tercera caja ya tenia bien claro lo que necesitaba una RE4R01A pero con transfer TX10A, andaba en busca de una 31000-4Gx20 que es para QD32, pero no encontré ninguna así que me busque una de un TD27T para que la relación de cambios fuera lo mas similar a la del QD32ETI. Finalmente encontré la caja RE4R01A 31000-47x15. Como por experiencia ya sabia que iba a tener problemas en el montaje, se cambio la bomba, el convertidor de torque y la campana de la segunda caja quedando igual a la 31000-4Gx20 que necesitaba. Se le instalo un enfriador de aceite independiente, se instalo la palanca para manejo de la transfer y me ha funcionado impecable por mas de 50.000KM.

3-ELECTRONICA: Este es el asunto que mas me discutía el mecánico ya que me decía que era imposible que lograra hacer funcionar la caja automática, se me olvido mencionar en la intro que de profesión soy Ing. Civil Electrónico, especialidad en Sistemas Digitales, por lo cual ya tenia que claro que todo iba a requerir que diseñara circuitos para hacerlo funcionar. Lo mas importante era dejar la PCM original y no cortar ningún cable (cosa que si me hicieron en el "chancho") solo desconectarlo y yo me preocuparía después de dejarlo funcionando.
Para la caja deje desconectado el Solenoide de Presión de Linea (Line Pressure Solenoid) dejando la caja efectivamente a full presión (mejor para la caja, ya que las placas no resbalan una sobre otra), dicen que eso hace que los cuando pasan los cambios sean duros, pero la verdad como el vehículo es pesado no se siente para nada (y enfatizo que es mejor para la caja).
Para el control de los cambios utilice el switch inhibidor de la caja, ya que me da la posición exacta de la palanca de cambio (mantuve la palanca original del Jeep y hubo que ajustar la posición de la piola para que los cambios y las distancias coincidieran), es decir deje "1" en Primera, "2" en segunda (Primera y Segunda tienen activado el Overrun Clutch teniendo efectivamente en esos cambios freno de motor, ideal para las bajadas!) y "D" en 3ra. Para OverRun tuve que efectivamente colocar un botón que me hacia el salto de 3ra a 4ta, solo en "D".
Ahora revisando el sistema de selección de cambios de la caja 31000-4Gx20

Se puede observar que el Lock-Up con acelerador a fondo viene a ser casi en conjunto cuando se entra a OverDrive, y lo mismo para la desconeción, cuando sale de OverDrive, desconecta el Lock-Up.
Teniendo esto en cuenta el mismo botón de 3ra a 4ta se encarga a la vez de activar el Lock-Up.
Junto con esto teniendo todos los conectores originales se activo el inhibidor de partida, pudiendo solo iniciar en "Park" y "N", ademas de utilizar el switch inhibidor en "R" para activar las luces de retroceso. Utilice los sensores del motor original del jeep (temperatura y presión de aceite) y los instale en el QD32T, con lo cual recupere Temperatura y Presión en el Tablero. Para el Velocimetro tuve que utilizar un Speed Corrector ya que por la caja y los neumáticos me daba un valor muy distinto al real.
El Tacometro es lo unico que no me he dado el tiempo de reconectarlo, pero la verdad no lo he necesitado. Para el "KickDown", utilice el TPS del QD32T y lo enlace al LockUp solo cuando esta a "acelerador a fondo" en 3ra.
La chapa esta enlazada a la original, y lo mismo todo el circuito de encendido. Para las bujias incandecentes, tube que instalar un botón debajo de la chapa, queda super fácil encenderlo en días de frío. Si mal no recuerdo eso fue todo lo que tuve que hacer a la electronica. Probablemente hayan varios detalles mas que no me acuerdo en este momento.
Ahora se que lo que mas me dio dolores de cabeza fue la parte Mecánica, ya que hubo MUCHO trabajo que hacer.
Bueno si tienes otra pregunta yo ire respondiendo a medida que voy recordando.
¿Lo haría de nuevo?
SIII, sin dudarlo, aprendí bastante de esta segunda experiencia, y se que una 3ra vez me saldría con muchos menos dolores de cabeza.
Saludos
Carnage está desconectado   Responder Citando
Antiguo 31-May-2017, 11:07   #4
AlexKJ
 
Avatar de AlexKJ
Status: Administrador
Fecha de Ingreso: 16-September-2010
Ubicación: Santiasco Centro / Ñuñork
Mensajes: 1.319
Predeterminado

W O W

te pasaste! sin palabras...
AlexKJ está desconectado   Responder Citando
Antiguo 31-May-2017, 12:50   #5
Carnage
Status: Junior Member
Fecha de Ingreso: 15-December-2015
Ubicación: Concepción
Edad: 38
Mensajes: 12
Predeterminado

Cita:
Iniciado por AlexKJ Ver Mensaje
W O W

te pasaste! sin palabras...
Jaja, gracias por la respuesta. En realidad fue harto trabajo, y en total fue mas largo de lo que lo esperaba (alrededor de 8 meses de trabajo).
Un poco sobre la mecanica.
1-Ejes Se cambiaron los ejes (El Delantero, porque estaba para botarlo) y el trasero para que sea un D44A. Ambas con relación 3.73

Ahora si hubiera sabido mejor me hubiera conseguido un D30 con High Pinion de un XJ, y para el ajuste le hubiera puesto unos brazos inferiores ajustables. Pero por ahora no tiene sentido hacer ese cambio.
2-Montaje Para el montaje de la caja, se utilizo el soporte de la caja original (42RE) y se adaptó creando una nueva base interna usando la base original de la caja RE4R01A. Quedo impecable.

Para el escape, se tuvo que re hacer por completo con medida de diámetro de 2.5".
Con el montaje del motor tuve problemas con el filtro de aceite, ya que me topaba con el "unibody" para reemplazarlo, ahí estuve sufriendo un buen rato hasta que finalmente di con el filtro que necesitaba.

Ire poniendo mas fotos y mas info a medida que me vaya acordando.

Última edición por Carnage; 28-Sep-2017 a las 18:59
Carnage está desconectado   Responder Citando
Antiguo 01-Jun-2017, 10:40   #6
AlexKJ
 
Avatar de AlexKJ
Status: Administrador
Fecha de Ingreso: 16-September-2010
Ubicación: Santiasco Centro / Ñuñork
Mensajes: 1.319
Predeterminado

Pero cuánto trabajo! te pasaste por la dedicación y el compromiso de terminar

¿Todo lo hiciste en Conce?
AlexKJ está desconectado   Responder Citando
Antiguo 01-Jun-2017, 11:02   #7
Carnage
Status: Junior Member
Fecha de Ingreso: 15-December-2015
Ubicación: Concepción
Edad: 38
Mensajes: 12
Predeterminado

Cita:
Iniciado por AlexKJ Ver Mensaje
Pero cuánto trabajo! te pasaste por la dedicación y el compromiso de terminar

¿Todo lo hiciste en Conce?
Gracias. La verdad es que tenia una motivación muy fuerte para terminarlo ya que si no lo terminaba mi esposa me iba a matar jajaja
Si toda la mano de obra la hice en Conce, ahora como todos saben en Conce no se encuentra nada, asi que busque por todo chile todas las piezas que utilize.
Carnage está desconectado   Responder Citando
Antiguo 28-Sep-2017, 19:01   #8
Carnage
Status: Junior Member
Fecha de Ingreso: 15-December-2015
Ubicación: Concepción
Edad: 38
Mensajes: 12
Predeterminado

Poniendo un poco mas de información
3-Varios
a)Para el deposito de fluido de dirección hidráulica se utilizo uno de una Terrano.

En esa foto se puede observar con el filtro/bomba elevadora de petroleo original (De un HYUNDAI/KIA 2.5), El lugar para montarlo fue horrible, y agregar que el filtro dejaba mucho que desear, maté 2 soporte de filtro(bomba elevadora antes de darme cuenta que ese no me iba a servir.

b)El intercooler se utilizo también el de una Terrano (Motor YD25)


4-Alimentación
Las lineas de combustible fueron realmente un DOLOR DE CABEZA!.
Cuando probe la primera vez con el motor instalado, fue un desastre, mucho humo blanco, me costo mucho echarlo a andar. Tanto que una vez que me fui, el mecánico no me espero y de tanto darle a la partida, me quemó el motor de partida :cabezaso:. A repararlo y revisar que pasaba, el asunto es que no le llegaba suficiente combustible, haciendo un cuento largo corto, Tuve que cambiar las lineas de combustible, y comprar un bomba elevadora decente (con separador de agua).
Finalmente le puse un filtro en linea junto con una bomba electronica de alto caudal y baja presión, de tal forma que el filtro/separado de agua, siempre tuviera suficiente combustible, dándole un sistema de rebalse con retorno al estanque, es decir quede con 2 lineas de retorno, la de la bomba inyectora (utilizando la linea original de retorno) y esta del filtro/separado de agua (utilizando la linea original de salida). Lo ideal de esto es que no tengo que cebar nunca la bomba ya que tiene cebado electrónico :lol: se puede ver en la foto

Moraleja, olvidarse de las lineas original de bencina (a no ser que sean para retorno) y colocar una nueva linea de diesel, con todo esto detecto facilmente si hay aire el la linea, como esa linea no tiene unión desde el estanque hasta el filtro nunca mas tuve aire en la linea.
Finalmente así quedo el setup final del motor.

Ire poniendo mas fotos y mas info a medida que me vaya acordando.
Debo reconocer que el periodo de prueba varias veces pasé muchas frustraciones, donde tenia ganas de tirar todo el proyecto por un barranco :-|, pero después de unos días se me pasaba y volvía a trabajar en el.
Finalmente aca va un video de todo el montaje en funcionamiento.

Continuare poniendo mas fotos y mas info dependiendo del tiempo.[/quote]
Carnage está desconectado   Responder Citando
Antiguo 28-Sep-2017, 22:26   #9
AlexKJ
 
Avatar de AlexKJ
Status: Administrador
Fecha de Ingreso: 16-September-2010
Ubicación: Santiasco Centro / Ñuñork
Mensajes: 1.319
Predeterminado

Te pasaste viejito! Gracias por compartirlo!
AlexKJ está desconectado   Responder Citando
Antiguo 02-Oct-2017, 11:30   #10
Claudiokee
 
Avatar de Claudiokee
Status: Administrador
Fecha de Ingreso: 30-March-2009
Ubicación: Renca city
Edad: 39
Mensajes: 4.019
Predeterminado

Wow, bienvenido, te felicito por tu proyecto, cuesta dar el paso para cambiarse a Diesel, lo he pensado varias veces pero en mi caso no me convendria por la cantidad de kms recorridos al mes VS el costo del SWAP, recuperaria la plata en 3 o 4 años y quedaria con sello Rojo, vivo en stgo., que bueno que compartes tu experiencia en le foro, sigue asi y demosle vida a esta biblia de los Cherokee´s en general.

saludos.

P.D. realmente estabas muy motivado, de lo contario tu señora hubiese cumplido su palabra .
__________________
Claudio Villegas.
Jeep Cherokee 89, 4.0. Rebuild. ........
Claudiokee está desconectado   Responder Citando
Respuesta

Herramientas
Desplegado

Normas de Publicación
No puedes crear nuevos temas
No puedes responder mensajes
No puedes subir archivos adjuntos
No puedes editar tus mensajes

Los Códigos BB están Activado
Las Caritas están Activado
[IMG] está Activado
El Código HTML está Desactivado

Ir al Foro





Las opiniones expresadas en Cherokee Owners son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y no representan necesariamente el pensamiento de la Administración. Cherokee Owners no está afiliado de ninguna manera a las marcas Jeep y Chrysler, sólo es un grupo de personas con un pasatiempo en común