abertura correcta plato cuerpo aceleracion y dudas en ralenti

[cdprofesional]

Estimados

Tengo cherokee año 90 sistema renix automática y tengo las siguientes dudas.

- Mi makina desde que la compre en ralentí estando caliente los rpm eran de 500 +- (con iac nueva pero parece no original)

- después de sacar y limpiar el cuerpo de aceleración( estaba muyyy sucio) (ajusté tps y kickdown) al estar fría y dar partida me sube y un instante a 1500 rpm (creo que eso es correcto) y después baja a un poquito menos de 1000 rpm , pero a medida que llega a la temp. de trabajo me llega hasta 1100 rpm. con la transmisión en P cuando la pongo en D baja un poco.

Por lo anterior saque la manga que conecta con el filtro de aire para ver como funciona y veo que trabaja bien la valvula iac ya que se abre en un principio y luego se cierra, con la mano siento que no chupa aire ya por el orificio de la iac, pero chupa mucho por las orillas del la mariposa

consultas
¿cuales son rpm correctos en ralenti?
¿debe variar al poner en P o en D con freno?
¿como revisar si tengo perdida de vacíos (spray wd40)?
¿debo mover el tornillo tope de las mariposas para ajustar el cierre del plato?¿con que llave?
¿el plato o mariposa debe cerrar herméticamente estando cerrado el throttle body?
al mover el acelerador ¿cuando debe comenzar a tirar el cable que va a la caja de valvulas (kickdown)?

aquí le pongo con mi dudas
http://img256.imageshack.us/img256/711/69137942.jpg

pd. esta imagen la saque de http://www.jeepstrokers.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=62&start=0

[cdprofesional]

hoy saque la valvula iac y me di cuenta que el oring que traía me había quedado mal puesto e impedía que el vastagito tapara totalmente, puse otro oring y el ralenti en P con el motor caliente me quedo alrededor de 1000 rpm y cuando pongo Directa con freno me baja a 700 rpm ¿esto esta bien o no?

[cdprofesional]

ya po amigos alguna sugerencia... he revisado sensores y tps ¿como reviso el mainfold por si tiene fugas?

[Speedycat]

Afirmativo, puedes ajustar la apertura del TB con ese ajuste al medio de la foto.
No es mucho lo que te da, pero lo puede llevar a unas 650 a 700 en ralenti.
Chequea bien cualquier conexion de vacio.
Si sacaste el TPS, recuerdate que hay que indexarlo en la ranurita, como 3/4 de vuelta y luego asegurar con los tornillitos para que quede funcionando como corresponde.

[JCTOTAL4X4]

Al parecer por la fotografia el tope del eje del troller esta manipulado y doblado ,el perno regulador esta muy afuera y la mariposa queda relativamente abierta ,esta no debe manipularse viene calibrada de fabrica por eso en el regulador tiene un sello el ralenti se regula en el TPS y calibra con el DRB II (escanner ) Saludos

[Speedycat]

Entendiendo que el el TPS y el IAC regulan el ralenti, el ajuste de la mariposa esta ahi para compensar fisicamente desgaste o desajuste del plate.
Es muy poquito el ajuste, pero permite poder cerrarla completamente cuando ya hay algo de desgaste enm los componentes.

[cdprofesional]

he revisado el tps y recalibrado ( dejo el voltaje de salida al 83% del voltaje de entrada).. lo que no capto es lo que dice speedycat sobre "indexarlo en la ranurita, como 3/4 de vuelta"

y lo que realmente me tiene picado es que las rpm vayan aumentando con la temp. he llegado a pensar que puedo tener alguna perdida de vació en el manifold o en su empaquetadura pero como soy novato a puro manual no sé como detectar una fuga, así que denme algún truquito.


Desde ya muy agradecido me despido

[Speedycat]

cuando sacas el TPS, el tiene una paletita que encaja en una ranura.
Cuando lo instalas de vuelta, la ranura esta medio girada con respecto a la paletita, por lo que tienes que alinear la paleta en la ranura, y luego girar el cuerpo del TPS para poner los tornillitos.
No se si me estoy explicando claro..

[Zeta]

Hola amigos,
Estoy con un problema similar, tuve que sacar el multiple para reparar una fisura y cuando lo monte nuevamente(con una empaquetadura nueva), partio bien pero ahora se acelera a 1500 rpm. Revise por fugas y no encuentro ninguna. Estoy pensando que quizas cuando instale la empaquetadura se me doblo un poco cuando la estaba montando, la enderece y la puse, quizas esto genero que se pudiese producir una fuga en la empaquetadura.
Despues saque el TPS para aprovechar de limpiarlo asi como el cuerpo de admision. Estaba bastante sucio, le puse empaquetaduras nuevas, pero sigo con la falla. El pirulo del TPS lo deje estirado, el de mi jeep no tiene paletitas de encaje, es un cilindro con una punta como de lapiz.

[Zeta]

Aqui algunas imagenes

El cuerpo de admision con la IAC.
http://img195.imageshack.us/img195/9034/imagen0254.jpg
Desarmando
http://img28.imageshack.us/img28/9841/imagen0255.jpg
http://img707.imageshack.us/img707/7232/imagen0257q.jpg

http://img205.imageshack.us/img205/7080/imagen0259.jpg
Fabricando las empaquetaduras
http://img28.imageshack.us/img28/7453/imagen0260x.jpg

[cdprofesional]

Estimado por las indicaciones de que es un cilindro con punta de lapiz me parece que estas hablando de la iac que es justamente la valvula que controla el ralenti

aqui va una imagenes de tps e iac en renix

http://img36.imageshack.us/img36/635/renixcherokee.jpg

[cdprofesional]

En el mio analisando cuidadosamente el cuerpo de aceleracion me pude percatar que el dueño anterior habia doblado un poco el tope que maneja la abertura de la mariposa y esta no cerraba correctamente por lo que la válvula iac no podía interrumpir más el paso del aire así que ajuste un poquito el tope y hay noto que la valvula iac trabaja. me que alrededor de 1000 rpm ( no es lo optimo pero es menos que antes)

Por tanto te aconsejo que:
- revices si tienes fugas
- veas como esta trabajando la iac esto es: mirar si se abre y/o cierra .En mi sistema :
1.- estando el motor apagado la iac esta totalmente recogida (paso total de aire para arrancar)
2.- al dar arranque un instante la iac se mantiene abierta y luego se va estirando para disminuir el paso de aire a medida que el vehiculo se calienta.
3.- al cerrar contacto la valvula iac se vuelve ha abrir para el próximo arranque.

- Revisar sensor de oxigeno (segun los manuales que he visto la revision consiste en medir ohm que tiene la resistencia que calienta este sensor)


Nota me di cuenta que en tu cuerpo de aceleración no se puede ver lo que hace la iac,, chuu se me ocurre que podrias poner algo como una manguera a manera de estetoscopio para escuchar por ultimo si se mueve.
Ojo la valvula iac se limpia hacia abajo para que no entre disolvente al lo eléctrico. y según algunos manuales no se prueba si estar montada.

[Zeta]

Hola sobreviviente!,
Efectivamente es la valvula IAC, con tanta sigla ya estoy medio mareado. Una de las ultimas pruebas que le hice a la IAC fue sacarla y recoger el pirulo completamente. La monte y al echarlo a andar partio como a 3.000 y despues bajo hasta 1.500 rpm. Creo que la IAC esta funcionando, y estoy dudando si la empaquetadura del multiple quedo bien montada, se me doblo cuando la estaba montando, y quizas por ahi esta el problema. A ver si alguie sabe mas del montaje de estas empaquetaduras y estos detalles.
A todo esto, el jueves voy a estar por Concepcion, tengo que ir a ver un barco al puerto de San Vicente.