Dana 44 delantero y Ford 9 Pulgadas atras, How to en la casa.

[Speedycat]

Dado que me estoy acercando a la conversion de diferenciales delantero y trasero del ZJ por Full Size Dana 44 y Ford 9 pulgadas, haciendo investigacoion en el Web me encontre esta joyita de thread.
Para aquellos que esten interesados, aunque esta todo en Ingles, las fotos son bien informativas.
si alguien quiere algun detalle especifico de algun post, me avisan y lo traduzco.
Por lo que vi, el 4.0 esta practicamente original.
Les dejo el link al thread completo en Naxja, y un videito de muestra.

http://www.naxja.org/forum/showthread.php?t=927699&highlight=full+width+dana

http://s170.photobucket.com/albums/u277/gravesdiggerxj/U4WDA%20Winter%20convention%2009%20St%20George/?action=view&current=100_1342.flv

[Claudiokee]

Es muy bueno ese thread, bueno bueno.

saludos.

[JuanFuentes]

hola compa yo estoy pensando en poner ford 9 igual ami zj, pero me esta dando vueltas el tewma del abs y los discos, laidea mia es dejarlo con el abs, para el uso en ciudad, asinvestigado sobre eso sera muy dificil dejar funcionando el abs, que medidad de neumas le pondras ?? que coronas ..

saludos y atento a tus comentarios

[Speedycat]

Yo voy a desactivar el ABS, pues no hay como poner los anillos en el 9 pulgadas.
Por otro lado, con la mejora de discos mas grandes adelante y atras, voy a poder frenar mejor los 35 sin ABS, que lo que puedo frenar hoy los 33's con los frenos originales y ABS.
La gran ventaja del ABS es que no tienes que modular el freno en pavimento resbaladizo y detectaa cuando una rueda patina para soltarla y que recupere traccion y volverla a frenar; pero todas esas ventajas se anulan cuando tienes un 4x4 que ya es mucho mas pesado, y con cauchos mas grandes, y los frenos no son capaces de aguantarlo bien.
Los discos del D44 delantero de F150 Super cab son considerablemente mas grandes que los originales del D30; y los frenos de Disco que voy a poner atras para eliminar los tambores seran ventilados igual a los delanteros, y de diametro mayor que los qe hoy tengo en el D35.
La mayor ventaja comparativa en ambos es el diametro de los pistones de los calipers. mayor superficie de agarre; por lo tanto mayor friccion y potencia de freno.
Junto con eso probablemente haga el cambio al master cylinder (bomba de freno) de Ford F350, que por lo que he estado revisando es el mejor complemento para mover mayor volumen de liquido de freno en la modificacion de D44 y Ford 9 pulgadas. (Es la modificacion que lo hacen a los Broncos grandes y F150 de los 80 cuando se pasan a cauchos de 38 para arriba.)
Saludos.

[SAINZPRO]

Que manera de romper esa XJ.


Speedycat que discos y caliper colocaras al F9

saludos

[Speedycat]

estan en unas fotos que puse por ahi...
Es un sistema original de discos de un Lincoln Versailles por ahi de los 70's.
Hace muchisimos anhos atras compre todo el sistema de frenos, (sin diferencial), pero pese a que el Versailles era auto, era igual de rodamiento grande; igual al 9 pulgadas del Bronco.
Asi que es practicamente sacar y poner.
Estoy viendo que rotores utilizar; pero en ultimo caso puedo usar los que eran del Versailles y re-taladrarlos para la medida del Bronco 5 x 5.5. (el Versailles era una medida intermedia, media rara, 5x5.
Los calipers son los del Versailles tambien, pues esta con todo y brackets para llegar e instalar.

Por si te interesa, aqui hay varios kits que son aun mas faciles de instalar pues el bracket para el caliper se puede soldar al tubo y no hay que sacar el eje y rodamiento.
Yo quiero usar lo que tengo por que es un buen sistema, y es gratis; pro los otros kits valen entre 700 a 1000 dolares....

Saludos.

[Speedycat]

Hoy me llego el D44 delantero.
No se rian por las apariencias, pues el oxido es superficial, y lo que no inclui aun en las fotos es los discos nuevos, balljoints, calipers y un par de otras cosas que venian incluidas.
Ssque un par de fotos de los knuckles para high steer, que me van a permitir tener los links de direccion bien altos y protegidos.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00090-20100629-1400.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00091-20100629-1401.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00092-20100629-1401.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00093-20100629-1401.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00094-20100629-1402.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00095-20100629-1402.jpg

Espero pronto tener tiempo para comenzar a desarmar, limpiar, pintar y preparar para instalacion.
Saludos.

[Claudiokee]

Hoy me llego el D44 delantero.
No se rian por las apariencias, pues el oxido es superficial, y lo que no inclui aun en las fotos es los discos nuevos, balljoints, calipers y un par de otras cosas que venian incluidas.
Ssque un par de fotos de los knuckles para high steer, que me van a permitir tener los links de direccion bien altos y protegidos.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00090-20100629-1400.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00091-20100629-1401.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00092-20100629-1401.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00093-20100629-1401.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00094-20100629-1402.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00095-20100629-1402.jpg

Espero pronto tener tiempo para comenzar a desarmar, limpiar, pintar y preparar para instalacion.
Saludos.

esta filete el 44, como tu dices el oxido es superficial, una buena limpieza y despues pintura y queda nuevo.


saludos.

[Pacer]

Consultas, que vas a hacer con los cubos? (hubs) los dejas fijos o los dejaras funcionando?
Se ve bien robusto el yugo, es de wagoneer?

[Speedycat]

los cubos van a quedar funcionales.
Voy a poner Warn premium, pues ya los tengo.
Este es un yugo con las mismas especificaciones de Ford F250, pero con frenos de F150, 5 pernos y calipers grandes.
Es de un Ford F150 Super Cab (larga )

[Speedycat]

Hoy trabaje bastante limpiando con lijadora y grinder, y cortando un par de brackets que no sirven.
Me queda uno en el lado izquierdo que aun no corte, y terminar de gastar la soldadura y restos de brackets en lado derecho ademas de lijar los finales de los tubos y las C's.
Quedo bastante bien.
Lija, grinder, cepillo de alambre, alcohol prep antes de la imprimacion, y luego pintura negra.
Por el clima de aqui (llueve todos los dias) y que no tengo espacio para trabajar bajo techo, lo pinte de inmediato para que no se oxide lo lijado.
Manhana creo que voy a desarmar frenos y comensar a reconstruir bujes y todo eso.
Aqui unas fotos.
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00077-20100630-1845.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00078-20100630-1845.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00079-20100630-1845.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00080-20100630-1857.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00082-20100630-1858.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00083-20100630-1858.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00085-20100630-1859.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00081-20100630-1858.jpg

Sorry por las fotos pencas, pero me dio lata tomar la camara grande con las manos sucias mientras trabajaba, asi que use el celular.

[Speedycat]

Consulta : Se ve bien robusto el yugo, es de wagoneer?

Pacer.. la gracia de este yugo es que es de tubo de mayor diametro y espesor que el D44 de XJ por ejemplo.
Tubos de 3 pulgadas de ancho y 1/2 pulgada de espesor, lo que lo have bastante mas firme.

Con el truss que va a llevar encima, se completa la firmeza.
Similar a la de Taliban.

aqui una foto del truss que encargue...
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/D44truss-1.jpg

Y aqui mas o menos como queda instalado.
la gran diferencia es que mi steering sera estilo High Steer, asi que todos los links de direccion van a quedar mucho mas arriba.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/Trussinstalled.jpg

[Claudiokee]

Pacer.. la gracia de este yugo es que es de tubo de mayor diametro y espesor que el D44 de XJ por ejemplo.
Tubos de 3 pulgadas de ancho y 1/2 pulgada de espesor, lo que lo have bastante mas firme.

Con el truss que va a llevar encima, se completa la firmeza.
Similar a la de Taliban.

aqui una foto del truss que encargue...
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/D44truss-1.jpg

Y aqui mas o menos como queda instalado.
la gran diferencia es que mi steering sera estilo High Steer, asi que todos los links de direccion van a quedar mucho mas arriba.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/Trussinstalled.jpg

que filete, con ese refuerzo pasaran los siglos y el yugo seguira intacto.

saludos.

[Claudiokee]

con que relacion venian esos diferenciales ????

[Speedycat]

vienen con 3.55, al igual que el Ford 9 inch que tengo.
Los voy a instalar asi por mientras, y luego hacer el cambio a 4.56 para poder poner los 36 para calle y los 35 Boggers para offroad.
Stos son los boggers que tengo guardados desde hace rato para este proyecto....

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/swamper_bogger.jpg

[Claudiokee]

vienen con 3.55, al igual que el Ford 9 inch que tengo.
Los voy a instalar asi por mientras, y luego hacer el cambio a 4.56 para poder poner los 36 para calle y los 35 Boggers para offroad.
Stos son los boggers que tengo guardados desde hace rato para este proyecto....

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/swamper_bogger.jpg

que neuma ocuparas para calle ???

[Pacer]

Angel: >Entiendo que las ventajas del Hi steer son, mayor despeje del suelo de las barras y menos posiblidad de romperlas con rocas u obstáculos y las barras quedan con menos ángulo de trabajo. ¿Alguna otra razón para elegir hi steer?

[Speedycat]

que neuma ocuparas para calle ???

Por ahora estoy viendo este..
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/all-terrain-t-a-ko.jpg

El Goodrich TA/KO.
A travez de Costco me salen a buen precio, alrededor de USD180 c/u instalados y balanceados.

[Speedycat]

Angel: >Entiendo que las ventajas del Hi steer son, mayor despeje del suelo de las barras y menos posiblidad de romperlas con rocas u obstáculos y las barras quedan con menos ángulo de trabajo. ¿Alguna otra razón para elegir hi steer?

Con el high steer quedas practicamente con una configuracion angular casi identica a la stock entre steering y trackbar aun a la altura de 7 pulgadas de levante.
Esto se traduce en reduccion de death wobble (bamboleo de la muerte) y ademas te da full articulacion sin que los links de direccion y trackbar sufran por estar sobre extendidos.

Ahora, el hecho de que quedan escondidos por alla arriba los deja super protegidos a los golpes con rocas etc.

[Pacer]

Con el high steer quedas practicamente con una configuracion angular casi identica a la stock entre steering y trackbar aun a la altura de 7 pulgadas de levante.
Esto se traduce en reduccion de death wobble (bamboleo de la muerte) y ademas te da full articulacion sin que los links de direccion y trackbar sufran por estar sobre extendidos.

Ahora, el hecho de que quedan escondidos por alla arriba los deja super protegidos a los golpes con rocas etc.

Perdón que desvíe un poco la atención del post, pero tienes algún diagrama para cambiar a hi steer el dana 30 ? :beer:

[Speedycat]

Tendrias que cambiar los outer knuckles por unos que acepten los brazos de haigh steer.
Son los comunmente referidos como flat top knuckles.
Para el D30 tendrias que comprar los knuckles y steering arms como estos...
http://www.reidracing.biz/DANA30.php

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/DANA30JEEP1.jpg


http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/DANA30JEEP3-big.jpg


http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/d44arms__03253.jpg

resulta algo similar, pero sin los resortes.
Te da una idea de cuanto suben los links, y que tanto mejor son los angulos de trackbar y steering.
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/d44highsteer.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/d44highsteer1.jpg

Este es un D44 identico al que yo estoy utilizando.

[Claudiokee]

Por ahora estoy viendo este..
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/all-terrain-t-a-ko.jpg

El Goodrich TA/KO.
A travez de Costco me salen a buen precio, alrededor de USD180 c/u instalados y balanceados.


que barato, aca son mucho mas caros, el 31 x 10.50 vale como USD 200.

saludos.

[Pacer]

Gracias Angel

[Juan-Ka®]

Hola amigazo...quedo de pelos el Dana...con la mano de gato.

Una consulta, que medida tiene el FORD 9 y como anda respecto al D35 del XJ...tengo uno visto, pero sera mucho atado ponerlo ??? por el ancho, apernadura, abs, etc,etc....

FELICITACIONES.
Saludos...
PD: Esto deberia irce q proyectos...para ir viendo el avance...jejejje (Solo una opinion.)

[Speedycat]

Yo no voy a usar abs. La apernadura es 5 en 5.5, cualquier rim Ford o Jeep antiguo le hace.
De que es trabajo, claro que lo es, pero de que vale la pena, tambien.
Los de F150 D44 y 9Inch miden alrededor de 66 pulgadas WMS-WMS, y el 30/35 de XJ mide alrededor de 60 pulgadas WMS-WMS, asi que queda casi 6 pulgadas mas ancho.
Considerando que todos uds corren aros mas anchos desplazados hacia afuera, lo correcto fuera correr aron con desplazamiento negativo ( una o dos pulgadas a lo mucho) y asi se tiene un track excelente en ancho, sin ser extremadamente ancho.
Los tapabarros se arreglan con fender flares de bushwacker o similares.

[SAINZPRO]

Pacer.. la gracia de este yugo es que es de tubo de mayor diametro y espesor que el D44 de XJ por ejemplo.
Tubos de 3 pulgadas de ancho y 1/2 pulgada de espesor, lo que lo have bastante mas firme.

Con el truss que va a llevar encima, se completa la firmeza.
Similar a la de Taliban.

aqui una foto del truss que encargue...
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/D44truss-1.jpg

Y aqui mas o menos como queda instalado.
la gran diferencia es que mi steering sera estilo High Steer, asi que todos los links de direccion van a quedar mucho mas arriba.



Ese truss que instalaras, es el mismo para las tomas del XJ. Cuanto te costò.

Saludos.

[Speedycat]

Si, es el mismo, y trabaja ya sea con brazos cortos o largos, aunque es mas recomendable para brazos largos.
Tal como esta ese sale alrededor de USD $450.00 mas o menos.
Es super firme y excelente manufactura.

[HAKUNA]

Si, es el mismo, y trabaja ya sea con brazos cortos o largos, aunque es mas recomendable para brazos largos.
Tal como esta ese sale alrededor de USD $450.00 mas o menos.
Es super firme y excelente manufactura.


ouff, que filete, es de T&T customs??

saludos
hakuna

[Speedycat]

ouff, que filete, es de T&T customs??

saludos
hakuna


Afi, TNT customs hace fabrica muy buenos productos.
No son baratos, pero en el caso del Truss, el hecho de que ya esta todo pre localizado abarata la mano de obra de taller y soldadura, que aqui es bastante cara.

[Speedycat]

Hoy en el espacio entre los juegos, y lo que me permitio la lluvia, termine de cortar y pulir los brackets que sobraban, ademas de eliminar el oxido en la C del lado pasajero.
Estamos practicamente listo para que llegue el truss e instalarlo.
Manhana comenzare a desarmar los cubos para quitar los rotores y reemplazar tanto los calipers como rotores.
El Knuckle derecho se va a ir a cepillar e instalar los tres vastagos necesarios para el high steer.
Mientras eso sucede, me voy a tirar de lleno a preparar el 9 pulgadas.
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00096-20100702-1902.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00098-20100702-1902.jpg

Knuckle derecho... se nota la superficie plana que se va a cepillar e instalar los tres vastagos.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00100-20100702-1903.jpg

Knuckle izquierdo.... ya solte los tres pernos.. ahora sacar el brazo es la gracia... probablemente tocara usar un extractor; o si no BFH y hasta que salga.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00101-20100702-1903.jpg

Y es todo por hpy por que empezo a caer la lluvia.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00099-20100702-1902.jpg

Saludos.

[HAKUNA]

Hoy en el espacio entre los juegos, y lo que me permitio la lluvia, termine de cortar y pulir los brackets que sobraban, ademas de eliminar el oxido en la C del lado pasajero.
Estamos practicamente listo para que llegue el truss e instalarlo.
Manhana comenzare a desarmar los cubos para quitar los rotores y reemplazar tanto los calipers como rotores.
El Knuckle derecho se va a ir a cepillar e instalar los tres vastagos necesarios para el high steer.
Mientras eso sucede, me voy a tirar de lleno a preparar el 9 pulgadas.
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00096-20100702-1902.jpg

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00098-20100702-1902.jpg

Knuckle derecho... se nota la superficie plana que se va a cepillar e instalar los tres vastagos.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00100-20100702-1903.jpg

Knuckle izquierdo.... ya solte los tres pernos.. ahora sacar el brazo es la gracia... probablemente tocara usar un extractor; o si no BFH y hasta que salga.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00101-20100702-1903.jpg

Y es todo por hpy por que empezo a caer la lluvia.

http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG00099-20100702-1902.jpg

Saludos.

que proyectazo, seguimos atentos a las news..

saludos
hakuna

[SAINZPRO]

Que lata la lluvia.

[Speedycat]

Bueno.. Me sacaron de casa rapidito y con poco aviso para trabajar, asi que se para el proceso por un rato.
En este momento estoy aqui en Holanda, Maastricht.
Con algo de suerte voy a poder ver el juego de Uruguay con Holanda aqui.

[Speedycat]

Bueno..
Esperando en casa estaba el nuevo set de cubos Premium de SuperWinch.
Aun no llega el knuckle derecho de donde lo estan preparando para el hugh steering, pero pronto aparecera.
Voy a comenzar a preparar el lado izquierdo con frenos y hub locks nuevos.
http://i265.photobucket.com/albums/ii237/speedycat3/IMG_2096.jpg

[Speedycat]

La ventaja que comparativa con que va a quedar el ZJ despues del cambio de diferenciales, (aparte de mayor refuerzo) es que con los cubos delanteros y la NP242J en 2WD no va a haber nada girando en el eje delantero eliminando desgaste y vibraciones, y por supuesto ayudando algo aunque minimo pero algo es en el consumo de combustible.
Estoy viendo los ahorros para comprar el locker adecuado, y si me resulta todo como quiero, voy a ir con un ARB adelante.

[SAINZPRO]

Puro filete. Cuanto te costaron los cubos.

Saludos.

[Speedycat]

Los encontre en Ebay, nuevecitos. Me salieron USD $51.00 puestos en casa, asi que salio economico.

[Juan-Ka®]

Los encontre en Ebay, nuevecitos. Me salieron USD $51.00 puestos en casa, asi que salio economico.

Estimado...una consulta.
Tengo un amigo que esta en Los Angeles...y quiero encargarle algunas cosillas directamente de aca...es posible comprar y pedir que las envien a la direccion de él alla..??? Es como enviarlas a una casilla?? Cuanto demora?? ya que tiene para un mes alla...entonces para que pueda traerlas...

Los cubos estan filete.!
Saludos y de antemano gracias...

[Speedycat]

Cualquier vendedor puede enviarte a una direccion de USA; eso no es problema.
Si las partes estan en stock, normalmente 4 a 5 dias y ya esta.

[Pacer]

Angel:
Ayudame en una disyuntiva, tengo la posiblidad de un F9" y un 8.8", este último vale 2.5 veces más que el 9".
Características: 8.8 de Ford Explorer, relación 3.56 o 3.55 (igual que mi XJ) discos de freno (rotors como le llaman alla) posibilidad de ABS, misma apernadura. 58" WMS, con espaciadores de 1.5" estamos ok.

9" de Early Bronco '66, relación 4.11 (tengo un juego de coronas 4.11 para el d30), tambores de freno y apernadura 5 en 5.5" (suzuki, bronco, etc) , trocha de 58" WMS la diferencia de bolt pattern podria suplirla con espaciadores con cambio de pernadura.

-El ABS puede ser descartado, a pesar de que funcionan super bien con 32" y llantas de fierro de 8"

-En ambos debería usar espaciadores.
Que opinas?

[Speedycat]

Hay unos kits de frenos para el 9 inch bastante buenos.
Podrias ir por el 9 pulgadas y usarlo con frenos de tambor por mientras, y luego comprar el kit de frenos.
No estoy seguro si el EB 9 inch es de rodamiento grande o no. Podrias ver, por que por lo que he escuchado, en los de rodamiento pequenho se puede adaptar el tone ring de ABS con un sleeve.
Es cosa de buscar mas informacion al respecto, pero se que es una opcion comun de swap.

[Pacer]

Hay unos kits de frenos para el 9 inch bastante buenos.
Podrias ir por el 9 pulgadas y usarlo con frenos de tambor por mientras, y luego comprar el kit de frenos.
No estoy seguro si el EB 9 inch es de rodamiento grande o no. Podrias ver, por que por lo que he escuchado, en los de rodamiento pequenho se puede adaptar el tone ring de ABS con un sleeve.
Es cosa de buscar mas informacion al respecto, pero se que es una opcion comun de swap.

No es el big bearing, creo que empezaron a salir por ahi por el 75.
Descartaria el ABS, hasta me molesta cuando decide levantarme el pedal cuando yo quiero frenar :mrgreen:
Gracias Angel :beer:

[BACNACEA]

Y como va el proyecto, aún de viaje?

Saludos.

[Pacer]

Y como va el proyecto, aún de viaje?

Saludos.
Por lo que lei, anda dando una vueltita por el mundo, literalmente :D

[Speedycat]

Hola... de pasadita por aqui mientras descanso un rato aqui en Los Angeles.
Fue realmente una vuelta al mundo, con una paradita en Saigon, Vietnam.
Poco avance en el D44, pero aun siguen llegando partes que ordene.
Cuando regrese a casa tengo planeado hacerle un carinhito al corvette, e instalarle los Hooker Headers y side pipe exhausts que estan guardados hace algunos meses.
Espero que me acompanhe el clima y no llueva mucho.

[CherokeeBoy]

Saludos speedy,

Sin duda va quedando joya, un muy buen trabajo. Va a quedar super resistente!

Mira, tengo una consulta: me he topado en varios foros y leyendote, con el termino high steer.
Esta modificación se aplica cuando se levanta los jeep para proteger los componentes de la dirección y tambien para que la respuesta del volante sea mas precisa ¿estoy en lo correcto?

Lo que nunca me ha quedado claro es en qué casos se recomienda. En otras palabras: ¿despues de cuanto levante es necesario transformar a high steer?

Saludos

[Speedycat]

El High steer seaplica justamente para mejorar angulos de barra de direccion y trackbar, sin tener que utilizar dropped pitman arm, y ademas para proteger los drag links de danhos en terreno.
Normalmente se suguiere de 4 pulgadas de levante hacia arriba, que es cuando es mas efectivo para que el steering link pueda seguir la geometria del trackbar.
Yo voy a quedar en 7 totales de levante, asi que espero que solo el highsteer conversion sea suficiente y no tenga que cambiar el pitman arm.

[HAKUNA]

que bien se ve este proyectos, esperamos mas fotos con los avances..

slds
hakuna

[SAINZPRO]

que bien se ve este proyectos, esperamos mas fotos con los avances..

slds
hakuna


X2 .

Suerte.